Cancelas y portones automáticos

Cancela, portón o puerta de finca: es lo mismo

Antes de nada, el lío de nombres, porque condiciona lo que encuentras al buscar. A la puerta que cierra el acceso de vehículos a una parcela se le llama cancela en casi toda España, portón en el norte y en buena parte de América, puerta de finca en el mundo rústico y portal automático o puerta automática cuando ya lleva motor. Son la misma cosa, y el instalador la llama simplemente puerta motorizada de exterior.

Lo que sí es distinto es la puerta del garaje: esa cierra un hueco en un edificio, se mueve en vertical y sus tipos son otros —seccional, basculante, enrollable—. Si has llegado buscando eso, está en reparación de puertas de garaje y en la guía de cuánto cuesta una puerta de garaje. Esta página es la de fuera: la del vallado, el chalé y la parcela.

Batiente, corredera y peatonal

Hay cuatro configuraciones que cubren prácticamente todo lo que se instala en España, y elegir mal cuesta mucho más que elegir caro: cambiar de tipo obliga a rehacer pilares o a levantar el suelo.

Un detalle que no es menor: si la cancela da a la vía pública y entra o sale un coche, lo que regula el acceso no es la puerta sino el vado permanente, y en muchas ordenanzas una hoja batiente que barre la acera es motivo directo de denegación.

Dos vecinos de esta página, por si tu caso es otro: cuando lo que hay que controlar no es el cierre de la parcela sino el paso de vehículos —una rampa, un aparcamiento, la entrada de una urbanización— el producto es una barrera o una pilona; y si la puerta peatonal comparte portero con el portal, su abrepuertas y su timbre están explicados en telefonillo y videoportero.

Qué motor lleva cada una

Aquí es donde se separa de la puerta de garaje. En un garaje el motor casi siempre es de techo con carril; en una cancela hay tres familias distintas y ninguna vale para todo.

• Batiente con brazo articulado. Un brazo que imita el codo del ser humano y empuja la hoja. Es el que admite pilares anchos y hojas que abren mucho, y el que mejor tolera una instalación que no está perfecta. Se ve venir a distancia, eso sí.
• Batiente de pistón. Un cilindro entre el pilar y la hoja. Más discreto y más barato, pero exige que la distancia entre el eje de giro y el pilar esté dentro de rango: si no, la hoja no llega a abrir del todo o el pistón trabaja de lado y se muere.
• Batiente enterrado. El motor va en una arqueta bajo el eje de la hoja y no se ve nada. Es lo que se pone cuando la cancela es de forja bonita o hay que respetar una fachada. Cuesta más, obliga a hacer obra y su enemigo declarado es el agua: la arqueta necesita drenaje de verdad, no un agujero.
• Corredera con piñón y cremallera. El motor va anclado a una bancada junto al hueco y arrastra la hoja engranando en una cremallera atornillada a ella. Se elige por peso: un motor dimensionado para 400 kg no mueve una hoja de 600 durante años, la mueve unos meses.

El motor de la puerta del garaje sigue teniendo su propia página, con las marcas habituales y las averías de cada componente: motores y automatismos de puerta de garaje.

Cuánto cuesta motorizarla

Estas cifras no salen de nuestras tablas de servicio, que están contrastadas para puerta de garaje y no cubren este producto. Salen de dos comparadores de presupuestos consultados el 11 de agosto de 2026, y las damos con la fuente delante para que puedas comprobarlas:

• Motorizar una cancela batiente que ya tienes: 550-1.000 €. Cronoshare sitúa el juego de motores de batiente en 300-650 € y la mano de obra de instalación de un automatismo en 250-360 €.
• Motorizar una corredera que ya tienes: 600-1.150 €. El motor de corredera es más caro, 360-800 € según la misma fuente, con la misma mano de obra. Habitissimo cuadra con eso: da unos 1.000 € para automatizar una corredera de 2,5 × 3 m y una media de 900 € para automatizar una puerta, con un rango de 550 a 1.200 €.
• Cancela corredera nueva y ya motorizada: desde 1.050 €. Habitissimo publica 1.050 € para una corredera exterior de 3,5 × 2 m en aluminio con panel, con apertura automatizada, y alrededor de 1.500 € de media para la instalación completa de una de tres metros con automatización. En panel sándwich y formato grande llega a 2.500 €.

Las dos primeras horquillas son una suma —equipo más mano de obra— y las damos como suma a propósito, porque es el número que te van a decir por teléfono. Lo que casi nunca está dentro es llevar la corriente hasta el pilar: si hay que abrir zanja desde la casa, esa partida sola puede valer más que el motor, y es la primera pregunta que conviene hacer.

Si lo que buscas son precios de la puerta del garaje —puerta nueva, motorización o reparación por avería—, están en la guía de precios, con horquillas contrastadas con cuatro comparadores, y en cómo no pagar de más está lo que hay que mirar en un presupuesto antes de firmarlo.

Las seguridades que exige la norma

Mucha gente da por hecho que la normativa de puertas motorizadas es cosa de garajes de comunidad y de naves. No lo es: una cancela con motor es una puerta motorizada, y le aplican las mismas normas armonizadas, la UNE-EN 13241 para el producto y la UNE-EN 12453 para la seguridad de uso. De ahí salen el marcado CE, la declaración de prestaciones y el manual que el instalador te tiene que entregar.

En la práctica, una instalación correcta tiene fotocélulas cubriendo el hueco de paso, limitación de la fuerza en el cuadro, señalización si el recorrido no se ve entero y desbloqueo manual accesible. Y hay un detalle propio de la corredera que no aparece en el garaje: la zona de peligro no es solo el hueco, es el lateral por donde la hoja se recoge, que actúa como una cizalla contra el vallado. Ahí es donde ocurren los accidentes graves con niños, y donde se ve enseguida si quien montó la instalación sabía lo que hacía.

Qué exige cada norma, qué pasa con una instalación antigua que hay que legalizar y quién responde si la puerta atrapa a alguien está desarrollado en la guía de normativa de puertas de garaje.

Las averías que más se repiten

Una cancela vive a la intemperie y eso cambia el cuadro de averías respecto a una puerta de garaje cubierta. Estas seis son las que se repiten:

Si el que falla es el mando y no la puerta, el diagnóstico es el mismo que en un garaje y está paso a paso en el mando no funciona; y si lo que quieres es un solo mando para la cancela, el garaje y la barrera, la respuesta está en mandos universales.

Qué datos llevar al presupuesto

Con esto por delante, cualquier empresa de automatismos puede darte un número comparable sin tener que ir a mirar. Sin esto, lo que recibes es una horquilla defensiva alta o una visita que se cobra.

• Si es batiente o corredera, y cuántas hojas tiene
• El ancho del hueco y el largo de cada hoja, medidos, no a ojo
• De qué es la hoja: tubo de acero, chapa, malla electrosoldada, aluminio o madera. El peso decide el motor
• Si hay pendiente en la zona de apertura, y hacia dónde
• Si ya hay electricidad en el pilar o hay que llevar la línea (esto se olvida y es la partida que descuadra el presupuesto)
• Si quieres motorizar también la puerta peatonal, o si ya tiene abrepuertas
• Fotos: el hueco entero desde fuera, los dos pilares y el cuadro o la caja actual si ya estaba motorizada

Y una advertencia que vale dinero: desconfía del presupuesto que se da por teléfono sin preguntar el peso de la hoja. El peso es lo que dimensiona el motor, y montar uno corto es la forma más habitual de que una instalación barata acabe costando dos: el motor se quema, se lleva por delante el cuadro y en el camino ha ido forzando bisagras o cremallera.